Þetta er síðasta greinin í þriggja hluta röð sem skoðar stærstu vandamálin við hleðslu almennings rafbíla og hvernig á að leysa þau (lestu 1. hluta og 2. hluta).Canary þakkar EnergyHub fyrir að styðja þessa seríu.
Erica Myers gæti talað allan daginn um hleðslustaðla rafbíla.Þegar öllu er á botninn hvolft er það í rauninni starf hennar sem yfirmaður einnar fremstu samtaka heims sem helgar sig að kynna þau.
Hins vegar myndi hún vilja eyða minni tíma í umræður um hleðslustaðla fyrir rafbíla sem hefur verið að gera fyrirsagnir undanfarið: umræðan um hvaða tegund af hleðslutengi fyrir rafbíla muni að lokum ráða hraðhleðslumarkaðnum í Bandaríkjunum.Baráttan er á milli sérútgáfu North American Charging Standard (NACS) og sameinaðs hleðslukerfistengunnar sem notað er í næstum öllum öðrum rafknúnum ökutækjum sem seld eru í landinu - þó það gæti fljótlega breyst þar sem helstu bílaframleiðendur ætla að fara yfir í NACS-samhæf tengi í framtíðinni .gerðir rafbíla.
Þetta þýðir ekki að staðlar fyrir hleðslutengi séu ekki mikilvægir.Langt.En Myers, framkvæmdastjóri Charging Interface Initiative of North America (CharIN), sem hefur meira en 330 meðlimi, hefur aðra milljón og enn eitt brýnt staðlamál til að leysa.
„Við förum yfir tengistaðla,“ sagði hún. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集斲咛眰雲雲咗眰 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集斲咛眰雲雲咗眰„Það sem kemur í veg fyrir hleðsluupplifun neytenda er þar sem við einbeitum okkur að tíma okkar og orku.Að tryggja samvirkni og þróa staðla er auðvitað líka hluti af þessu.“
Í 1. og 2. hluta þessarar seríu lýstum við ítarlega vandamálinu við óáreiðanlegt hleðslukerfi fyrir rafbíla í landinu.Við lýsum einnig hvernig viðleitni iðnaðarins og stjórnvalda til að bæta framleiðni, þar á meðal ákall um stærstu alríkisfjárfestingu í hleðslu rafbíla í sögu Bandaríkjanna, gæti verið hindrað af skorti á gögnum.
Þessi áreiðanleikavandamál eru að miklu leyti vegna skorts á stöðlun í bandaríska rafhleðsluiðnaðinum.Ökumenn rafknúinna ökutækja eru oft hindraðir af hleðslustöðvum sem eiga ekki skilvirk samskipti við hleðslustjórnunarhugbúnað bílsins eða af greiðslumiðlum sem eru ekki samhæfðir við snjallsímaforritið sem þeir hlaða niður.
„Þegar þú opnar bensínstöð veistu að hún mun virka fyrir bílinn þinn,“ sagði Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。“ â�<“但是您对充电器的体验却不同。“„En reynsla þín af hleðslutækinu er önnur.
Í grundvallaratriðum stendur iðnaðurinn frammi fyrir gríðarlegu samræmingarvandamáli: að leyfa rafbílahleðslutæki framleidd af mismunandi framleiðendum, rekin af mismunandi hleðslunetveitum, og nota hugbúnað frá tugum mismunandi fyrirtækja til að vinna óaðfinnanlega með farartækjum sem eru smíðuð um allan heim.HEIMUR - Á sama tíma eru nýjar rafbílagerðir og hugbúnaðarútgáfur gefnar út.
Myers sagði að sannfærandi bílaframleiðendur, hleðslufyrirtæki rafbíla og þær fjölmörgu vélbúnaðar- og hugbúnaðarframleiðendur sem þjóna þeim til að staðla hvernig tækni þeirra virkar saman gæti verið mikilvægur hvati fyrir umskiptin yfir í rafknúin farartæki og rýmt brautina fyrir erfiðar samhæfishindranir snemma.trúa.
Myers og CharIN eru ekki einu fyrirtækin sem leitast við að staðla til að leysa iðnaðarvandamál.Það er líka kjarninn í áætlun alríkisstjórnarinnar að setja milljónir rafknúinna farartækja á veginn fyrir lok aldarinnar.
Í febrúar gaf Biden-stjórnin út reglur fyrir ríkisstofnanir og samstarfsaðila þeirra í einkageiranum til að leita eftir fjármögnun samkvæmt 5 milljarða dollara National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) áætluninni sem komið var á fót með tvíhliða innviðalögunum frá 2021. Áætlunin setur ýmsar kröfur til alríkisfjármögnunar. verkefni til að nota staðlaða tækni til að tryggja að hún geti þjónað öllum ökumönnum rafbíla í dag og í framtíðinni.
Þessar reglur gætu leitt til verulegra breytinga á sundurlausu rafhleðslukerfi í Bandaríkjunum, en aðeins ef fyrirtæki í rafhleðsluiðnaðinum geta framfylgt þeim.
Merki um stöðlunarvandamál eru alls staðar á bandarískum rafbílamarkaði.Eins og staðan er núna er ekki auðvelt að fá svör við helstu spurningum: hvaða tækni getur unnið saman?
John Smart, framkvæmdastjóri National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) framkvæmdastjóri bandalagsins (ChargeX) sagði að „það er ekkert þroskað uppbyggingu milli hleðslutækja og farartækja til að búa til og deila sameiginlegum greiningarupplýsingum.Bandalagið er opinbert og einkaaðila samstarf stofnað af alríkis Joint Energy and Transportation Administration til að stjórna alríkisfjármögnun fyrir hleðslu rafbíla.
„Núverandi staða er sú að hvert hleðslutæki verður að prófa á hverju ökutæki til að sanna samhæfni - auðvitað er þetta ekki skalanlegt,“ bætti hann við.
Þessi skýringarmynd úr ChargeX útgáfu sýnir blöndu af stöðluðum og óstöðluðum samskiptamynstri milli rafbíla, hleðslutækja fyrir rafbíla og hugbúnaðarkerfis netþjóna sem nú eru notaðir í greininni.Þetta sýnir hversu erfitt það er að fá þau til að vinna vel saman.
Hluti af starfi ChargeX er að samræma bílaframleiðendur, hleðslutæki, rekstraraðila hleðslukerfis og hugbúnaðarframleiðendur og ná samstöðu um hvaða tækni eigi að nota til að leysa vandamálið.En þessi viðleitni verður að sigrast á töf á milli hraða dreifingar nútíma hleðsluvélbúnaðar og hugbúnaðar og viðleitni til að opna tæknistaðla.
Við skulum taka Open Charge Point Protocol (OCPP) sem dæmi.Það er mikið notaður opinn samskiptareglur sem studd er af Open Charging Alliance og hefur orðið aðalsniðmátið til að skiptast á spennutíma hleðslutækis, heilsufars- og afköstum á milli hleðslustöðva í Evrópu og Norður-Ameríku og bakendakerfa sem stjórna þeim.
En þar til nýlega hafði OCPP 1.6 - algengasta útgáfan af staðlinum, fyrst gefin út árið 2015 - enn mikilvægan galla, segir Julian Offermann, forstjóri S44, opinn uppspretta EV hleðsluhugbúnaðar með aðsetur í New Jersey.OCPP 1.6 veitir kerfisstjóranum ekki valmynd með villukóðum til að gefa til kynna tiltekna vandamálið sem olli því að hleðslulotan mistókst eða hætti of snemma, heldur inniheldur í staðinn aðeins villuboð.
„Skortur á upplýsingum um íhluti hleðslustöðvarinnar gerir það virkilega erfitt,“ sagði Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。“ â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。“„Ef þú hefur ekki skýrt eftirlit með þessum kerfum veistu ekki hvað er að fara úrskeiðis.
Smart frá ChargeX er sammála því að staki villukóðinn sem OCPP 1.6 gefur upp sé í ætt við „koma út úr fangelsiskorti“ fyrir framleiðendur tollakerfis og símafyrirtækja sem innleiða það.Hver framleiðandi hleðslutækja hefur þróað mismunandi aðferðir til að greina bilanir í innri íhlutum og það er erfitt að fá alla framleiðendur til að koma sér saman um sameiginlega aðferð til að umbreyta þessum einkaleyfisskilaboðum í staðlað gagnaskýrslusnið.
Smart tók fram að nýjasta útgáfan af staðlinum, OCPP 2.0.1, var formlega gefin út árið 2020 til að leiðrétta þetta mál með því að setja inn fleiri villukóða og NEVI staðallinn krefst þess að öll verkefni noti verkfæri hans til að samþykkja þennan nýjasta staðal. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自甴度，“〻 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自甴度，“〻„Hins vegar hafa rekstraraðilar hleðslustöðvar víðtæka ákvörðun um hvernig þeir tilkynna villur,“ sagði hann.
En OCPP 2.0.1 er ekki „aftursamhæft“ við eldri útgáfur, sem skapar áskorun fyrir hleðslufyrirtæki sem vilja uppfæra núverandi hleðslukerfi til að nota það.Þetta er dæmi um hvernig tækniupptaka í hinum raunverulega heimi fer hratt fram úr hraða þróunar staðla sem byggir á samstöðu.
NEVI forritið veitir alríkiskröfum tækifæri til að reyna að taka á þessum málum með hleðslutæki í framtíðinni.Í nóvember birti ChargeX lista yfir 26 ráðlagða lágmarks villukóða.
„Við hvetjum öll rafbílahleðslufyrirtæki til að nota þessi gögn, að lágmarki, svo að allir sem taka þátt í að bera kennsl á og leysa vandamálið geti auðveldlega skilið og túlkað þau,“ sagði Smart.
Greiðsluheimild er lykilatriði bilunar og sýnir erfiðleikana við að framfylgja stöðlum í rafhleðsluiðnaðinum.Í umfjöllun um almenna rafbílahleðslutæki á Los Angeles svæðinu heimsótti blaðamaður Wall Street Journal, Joanna Stern, meira en 120 hleðslutæki og næstum 10 prósent þeirra voru í lagi, en ekki var tekið við kreditkorti hennar.
S44's Offermann benti á að að minnsta kosti þessar stöðvar munu geta tekið við kredit- og debetkortum.Margar af fyrstu rafbílahleðslustöðvum iðnaðarins kröfðust þess að ökumenn bæru sérstakt RFID kort eða lyklaborð til að virkja hleðslu og margir rekstraraðilar hleðslustöðva bjóða enn þessa þjónustu.Frá og með 2010 hófu almennar hleðslustöðvar að bjóða upp á snjallsímaforrit sem ökumenn rafbíla gátu notað í stað korta eða lyklaborða - framför að sumu leyti, en ferlið hélst sundurleitt og stundum jafnvel pirrandi.
„Það er fyrirferðarmikið — þú verður að hlaða niður appi til að byrja að hlaða,“ sagði Offerman.Þó að þetta gæti virkað fyrir suma rafbílstjóra, "vil ég ekki skipuleggja fram í tímann, vita hvar og hvernig ég ætla að hlaða," bætti hann við.
Reglugerðir stjórnvalda neyða í auknum mæli hleðslukerfi til að yfirgefa þessar einkaréttaraðferðir og samþykkja kredit- og debetkort í staðinn.En að breyta bensínstöðvum til að samþykkja þessar greiðslumáta fylgir eigin áskorunum.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，繶丁遭受大量磨损，繶丁，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，嘔咫咅和咂市市级副总裁Sara Rafalson 说。Kredit- og debetkortalesarar „Þeir geta verið fyrirferðarmiklir, slitna mikið og þurfa oft viðhald,“ sagði Sarah Rafalson, aðstoðarforstjóri markaðsþróunar og opinberrar stefnumótunar hjá EVgo.Reglur fyrir NEVI og önnur alríkisstyrkt forrit krefjast þess að stöðvar taki við kredit- og debetkortum, en aðeins í gegnum snertilaust greiðslukerfi sem er snertilaust greiðsluþolið en að strjúka eða setja inn tækni.
Heilagur gral greiðslna er svokallað „plug and charge“ aðgerð: greiðsla fyrir hleðslu í gegnum sjálfvirka gagnaskipti milli rafbílsins og hleðslupallsins.Þetta gerir ökumönnum kleift að tengja einfaldlega við og byrja að hlaða, sem útilokar þörfina á RFID lyklaborðum, snjallsímaforritum, kreditkortum eða öðrum núverandi greiðslumáta.
Í dag styður Tesla Supercharger þennan eiginleika - auðveldara verkefni fyrir fyrirtæki sem hefur núverandi tengsl við alla EV eigendur og hefur lóðrétt samþætt ökutæki og hleðslutæki.En Jonathan Levy, framkvæmdastjóri Kaluza í Bandaríkjunum, hleðslu- og orkustjórnunarhugbúnaðar fyrir rafbíla í Bretlandi, og fyrrverandi framkvæmdastjóri EVgo, sagði að enn væri langt í land til að ná „plug-and-play“ stöðlum. .
Rafknúin farartæki Tesla styðja nú þegar tengingu og hleðslu, en önnur fyrirtæki í greininni eru nýbyrjuð að innleiða þennan eiginleika með staðli sem kallast ISO 15118. Verkefni sem styrkt eru af NEVI verða að hafa búnað sem uppfyllir ISO 15118 staðalinn, “en þeir hafa ekki sagt það þarf að hrinda í framkvæmd strax,“ sagði hann.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协且縨縄県具丮縨缌具通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Á sama tíma hafa helstu hleðslukerfi rafbíla í eigu ríkisins í Bandaríkjunum gert „reikisamninga“ sem gera notendum eins nets kleift að greiða með snjallsímaforritum á hleðslustöðvum í eigu annars fyrirtækis.Hins vegar eiga þessir reikisamningar ekki við um alla iðgjaldaþjónustuaðila.Þeir taka heldur ekki á vandamálinu sem fylgir lélegri farsímaumfjöllun á stöðum eins og bílastæðum.
Kröfur NEVI og annarra alríkisforrita leiðrétta þetta.Fyrir árið 2025 verða öll hleðslutæki sem fjármögnuð eru af sambandinu að vera í samræmi við nýjustu útgáfuna af reikisamningi um opna hleðslupunktsviðmótið, sem tryggir að allir ökumenn geti notað hvaða hleðslutæki sem er í gegnum eitt forrit.
Bhaskar Deol, forstjóri eDRV, sagði að ástandið í Evrópu væri allt öðruvísi.eDRV er hugbúnaðarræsifyrirtæki sem þróar forritunarviðmót (API) fyrir hleðslustöðvar í mörgum löndum.Í mörg ár hafa ESB og Bretland haft reglur „sem krefjast ákveðins gagnsæis um verð, uppgjörsviðskipti og framboð,“ sagði hann.
„Ég ferðaðist frá Hollandi til Suður-Evrópu, í gegnum sex lönd, þar sem ég var með nokkur öpp – ekki tugi, heldur eitt eða tvö – sem hjálpuðu mér á leiðinni, án þessara hryllingssagna,“ sagði hann.Bílstjórar heyra oft.
Myers hjá CharIN telur einnig að Evrópa hafi náð meiri árangri í samvirkni.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧生困的欧甌埰的。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧生困的欧甌埰的。”Aðalástæðan er sú að "rafvæðing á sér stað fyrr í ESB vegna árásargjarnari hvata og fjármagns til hleðsluinnviða."
„Áhrifin af þessu eru gríðarleg.Í Noregi eru næstum 100% af sölu nýrra bíla rafbílar,“ sagði hún. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。„Þetta er aðallega vegna stefnu ríkisstjórnarinnar.Þetta er þar sem við tökum meira hand-off nálgun.NEVI er frábært, en ef við hefðum gert það nokkrum árum fyrr hefði það skipt miklu máli.“
Forysta Evrópu gefur einnig hleðsluiðnaðinum fyrir rafbíla meiri tíma til að takast á við greiningar- og viðgerðarvandamál sem hafa plagað uppsetningu hleðslutækja í Bandaríkjunum, þar sem „gögn eru mjög ómöguleg“ um orsakir bilana og bilana í hraðhleðslutæki, sagði hún.
Í viðleitni til að endurmóta bandaríska markaðinn í samræmi við þroskaðri evrópska iðnaðinn, hýsir CharIN nokkra árlega prófunarviðburði sem taka þátt í tugum bílaframleiðenda og framleiðenda rafhleðslutækja.Markmiðið, sagði hún, er að stækka fljótt ferlið við að ná raunverulegum samhæfni milli nýútgefinna rafknúinna ökutækja og hleðslubúnaðar.Að lokum vonast hún til að hleðsla verði jafn stöðluð og Wi-Fi eða farsímakerfi. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”„Það mun taka nokkurn tíma og við erum ný atvinnugrein.
Hvort bílaframleiðendur og rafbílstjórar séu tilbúnir að bíða er önnur spurning.Sú ráðstöfun Ford, General Motors og annarra bílaframleiðenda að skipta úr samhæfðum samsettum hleðslukerfum yfir í NACS-samhæf tengi í framtíðargerðum rafbíla er mikilvægt skref fram á við, sagði Andrew Krulewitz, forstjóri rafbílaleigunnar, að sigrast á eðlislægu vandamáli. .þróun staðlaðrar og einkaleyfisbundinnar tækni.Gangsetning Zevvy.Í stuttu máli sagði hann að bílaframleiðendur, sem eru orðnir þreyttir á lélegu eindrægni, sækist eftir öryggi í einkaleyfistækni Tesla.
„Þessi reynsla er nákvæmlega það sem þú þarft ef þú keyrir Tesla,“ sagði hann. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位态需要多少个摊位态需要多长兏需要多长，一切就会正常。“ â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位态需要多少个摊位态需要多长需要多长，一切就会正常。“„Stóri skjárinn [í bílnum] sýnir þér nákvæmlega hvert þú ert að fara, hversu margir sölubásar það eru, hversu langan tíma það mun taka — stingdu því bara í samband og það virkar.
Þetta sýnir hvernig sameinuð en sérhæfð (frekar en staðlamiðuð) hleðsluútfærsla getur leyst mörg vandamál.Sérfræðingar í iðnaði viðurkenna að frábær frammistaða og ánægjuhlutfall Tesla Supercharger nets samanborið við Supercharger net sem önnur fyrirtæki reka er vegna heildarstjórnar fyrirtækisins á öllum þáttum starfseminnar og hagsmuna þess að tryggja að það starfi rétt.Gerðu upplifunina eins mjúka og vandræðalausa og mögulegt er fyrir kaupendur rafbíla.
Tíminn sem það tekur að þróa og innleiða staðla í hinum raunverulega heimi getur leitt til þess að hleðslufyrirtæki haldi að þau séu betur sett að taka upp leikbók Tesla og halda eins mikilli stjórn á tæknibunkanum og mögulegt er, frekar en að bíða eftir hægri þróun.Að hvetja til þróunar alþjóðlegra staðla til að tryggja óaðfinnanlegt vistkerfi fyrir rafhleðslu.
Hversu freistandi sem þessi leið kann að vera, mun hvert fyrirtæki sem ætlar að nýta sér hið mikla ríkisfjármagn sem rennur til hleðslu rafknúinna ökutækja eiga erfitt með að fara um hana.Reglur NEVI krefjast þess að hleðslustöðvar eins birgis séu samhæfðar hugbúnaðarvettvangi annars birgja – annaðhvort til að gera kleift að flytja greiðslukerfisgögn milli birgja eða í versta falli að leyfa einum birgi að taka við því sem annar hefur þegar í rekstri. hleðslustöðvar við rafmagnsleysi.
„Áskorunin núna er samvirkni netkerfisins,“ sagði Carter Lee, forstjóri Swtch, hugbúnaðarfyrirtækis fyrir rafbíla í Toronto, Kanada.Ef einstök fyrirtæki ganga ekki úr skugga um að viðleitni þeirra uppfylli staðla, "þessar lausnir virka ekki."
Með öðrum orðum, rekstrarsamhæfisvandamál geta verið óumflýjanleg, jafnvel þó að tollafyrirtæki ákveði að innleiða eigin lóðrétt samþætta tækni utan vistkerfis tæknistaðla sem eru í þróun.Offermann hjá S44 segir að þetta sé aðalástæðan fyrir því að tæknistaðlar á fjöldamarkaði eins og tölvuský og fjarskipti slái heimatilbúnum lausnum.Sama gangverki hefur þó ekki sést í rafhleðsluiðnaðinum.
„Í um það bil 10 ár höfum við haft „lokað“ Tesla hleðslukerfi sem hefur ekki gagnast öðrum ökumönnum,“ sagði hann.
Birtingartími: maí-14-2024